Λαστιχένιο φυσητήρων Goodyear αέρα Firestone W013586910 αερόσακων ανοίξεων 2B9-200 μπερδεμένο

Νέα Firestone W013586910 αερόσακων Goodyear 2B9-200 μπερδεμένη λαστιχένια άνοιξη αέρα φυσητήρων

• Πολύ, δωρεάν υπηρεσία προβλήματος, σταθερή μεταφορά επιπέδων, ήρεμος μειωμένος γύρος
• Μακράς διαρκείας υπηρεσία τις αναστολές αέρα σχεδόν σε όλες φορτηγών και ρυμουλκών
• Απορροφήστε τον οδικό κλονισμό για να βοηθήσετε τα τρακτέρ και οι εγκαταστάσεις γεώτρησης διαρκούν περισσότερο
• Περιορίστε στη δόνηση και την κούραση οδηγών

Λεπτομέρειες στοιχείων

Νέα άνοιξη αέρα Goodyear

Όρος: Νέος

Κατασκευαστής/εμπορικό σήμα: GUOMAT/Goodyear άνοιξη αέρα

Manufacturer/OEM αριθμός μερών: 2B9-200

Flexmember: 578-92-3-202

Χώρα/περιοχή της κατασκευής: Μεξικό

Παραπομπή

64267, FD200-19320,354-6910, Α-8127-19,6910, W013586910,1371, PMABG-6910B, 45843-3, Β-8768

554783C1, SC2011,227138412,63-0173,1027405,1003586910C, S-4512-Γ, AS218-6910,4320, ΌΠΩΣ-0001

Τεχνικά στοιχεία για Goodyear 2B9-200

Διάμετρος πιάτων τοπ κάλυψης: 6.40 inches/162.56 χιλ.

Η απόσταση μεταξύ των περασμένων κλωστή τρυπών στην κορυφή: 3.50 inches/88.9mm

Η απόσταση μεταξύ της τρύπας αέρα και της περασμένης κλωστή τρύπας στην κορυφή: 1.75 inches/44.45mm

Διάμετρος πιάτων κατώτατης κάλυψης: 6.40 inches/62.56 χιλ.

Η απόσταση μεταξύ των περασμένων κλωστή τρυπών στο κατώτατο σημείο: 3.50 inches/88.9mm

Κτύπημα εργασίας: 10.8 ίντσες το /274.32mm ~81.28mm inches~3.2

Μέγιστο ύψος: 10.8 inches/274.32mm

Ελάχιστο ύψος: 3,2 ίντσες του /81.28mm

Συμπιεσμένο ύψος: 7.6 inches/193.04mm

Συναρμολόγηση αέρα: 1/4 NPTF
Τρυπημένη τρύπα στους τοπ υπηρέτες 3/8-16, στα έμβολα 1/2-13

Τοπ πιάτο χαντρών: Asa-92-8-016

Κατώτατο πιάτο: Asa-92-6-010

Ποια είναι τα πλεονεκτήματα των ελατηρίων αέρα;

1) Το ελατήριο αέρα έχει τα άριστα μη γραμμικά σκληρά χαρακτηριστικά, τα οποία μπορούν αποτελεσματικά να περιορίσουν το εύρος, να αποφύγουν την αντήχηση, και να αποτρέψουν τον αντίκτυπο. Η μη γραμμική χαρακτηριστική καμπύλη του ελατηρίου αέρα μπορεί να σχεδιαστεί ιδανικά σύμφωνα με τις πραγματικές ανάγκες, έτσι ώστε συμπεριφέρεται με μια χαμηλότερη αξία ακαμψίας κοντά στο εκτιμημένο φορτίο.
2) Δεδομένου ότι το μέσο που χρησιμοποιείται από το ελατήριο αέρα είναι κυρίως αέρας, είναι εύκολο να εφαρμοστεί ο ενεργός έλεγχος.
3) Η ακαμψία Κ του ελατηρίου αέρα αλλάζει με το φορτίο Π, έτσι κάτω από τα διαφορετικά φορτία, η φυσική συχνότητα του συστήματος απομόνωσης δόνησης είναι σχεδόν αμετάβλητη, και η επίδραση απομόνωσης δόνησης είναι σχεδόν αμετάβλητη.
4) Η ακαμψία του ελατηρίου αέρα είναι διευθετήσιμη, και την ακαμψία του συστήματος μπορεί να αλλάξουν με την αλλαγή του όγκου του αεροθαλάμου ή της εσωτερικής πίεσης κοιλοτήτων. Κανένα θέμα πόσο το φορτίο είναι, η πίεση αέρα δεν μπορεί να αλλάξουν όπως απαιτείται για να ρυθμίσει την ακαμψία άνοιξη αέρα, ή ο εσωτερικός όγκος του βοηθητικού αεροθαλάμου μπορεί να αυξηθεί για να μειώσει την ακαμψία.
5) Για το ελατήριο αέρα ίδιου μεγέθους, όταν αλλάζει η εσωτερική πίεση, οι διαφορετικές ικανότητες ρουλεμάν μπορούν να ληφθούν. Αυτό επιτρέπει στο ίδιο ελατήριο αέρα για να προσαρμοστεί σε ποικίλες απαιτήσεις φορτίων, έτσι είναι οικονομικό. Φέρουσα το κάθετο φορτίο, η άνοιξη αέρα μπορεί επίσης να αντέξει ορισμένο πλευρικό φορτίο και να διαβιβάσει τη ροπή.
6) Η αύξηση του συνολικού όγκου του ελατηρίου αέρα μπορεί να μειώσει τη φυσική συχνότητα του συστήματος απομόνωσης δόνησης, το οποίο είναι ένα μοναδικό πλεονέκτημα του ελατηρίου αέρα. Ο όγκος του σώματος άνοιξη αέρα δεν μπορεί να είναι πάρα πολύ μεγάλος επειδή το μέγεθος του διαστήματος δομών είναι περιορισμένο σε κάποιο βαθμό. Προκειμένου να μειωθεί η φυσική συχνότητα του συστήματος απομόνωσης δόνησης, ένας βοηθητικός αεροθάλαμος μπορεί να είναι οργάνωση, και ο βοηθητικός αεροθάλαμος μπορεί να τακτοποιηθεί μακρυά από το ελατήριο αέρα. Ο όγκος του βοηθητικού αεροθαλάμου αυξάνεται, δηλ., ο συνολικός όγκος του ελατηρίου αέρα αυξάνεται, και η φυσική συχνότητα του συστήματος απομόνωσης δόνησης άνοιξη αέρα μειώνεται.
7) Το ελατήριο αέρα μπορεί να χρησιμοποιήσει το σύστημα βαλβίδων ελέγχου ύψους για να κρατήσει το ύψος εργασίας του ελατηρίου αέρα βασικά αμετάβλητου κάτω από τα διαφορετικά φορτία. Ομοίως, μέσω της δράσης της βαλβίδας ελέγχου ύψους, το ελατήριο αέρα μπορεί να έχει τα διαφορετικά ύψη κάτω από ένα ορισμένο φορτίο, έτσι μπορεί να προσαρμοστεί στις διάφορες δομικές απαιτήσεις.
8) Το ελατήριο αέρα μπορεί να απορροφήσει τη δόνηση υψηλής συχνότητας και έχει την άριστη υγιή απόδοση μόνωσης.
Τα ελατήρια αέρα αποτελούνται κυρίως από τις λαστιχένιους κύστεις και τον αέρα. Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας δόνησης, η λαστιχένια κύστη έχει λίγη εσωτερική τριβή λόγω της επέκτασης και της στρέβλωσης, έτσι είναι δύσκολο να διαβιβαστεί η υψηλής συχνότητας δόνηση. Ο αέρας και το λάστιχο δεν διαβιβάζουν τον ήχο εύκολα, έτσι έχουν τις καλές υγιείς ιδιότητες μόνωσης. Το ελατήριο χάλυβα είναι εύκολο να διαβιβαστεί την υψηλής συχνότητας δόνηση, αλλά και εύκολος να διαβιβάσει τον ήχο.
9) Εάν ένα στόμιο τίθεται μεταξύ του κύριου αεροθαλάμου και ο βοηθητικός αεροθάλαμος του ελατηρίου αέρα, όταν δονείται το ελατήριο αέρα και παραμορφώνει, θα υπάρξει μια διαφορά πίεσης μεταξύ των κύριων και βοηθητικών αεροθαλάμων, και οι ροές αέρα μέσω του στομίου και απορροφά ένα μέρος της ενέργειας λόγω της αντίστασης. , έτσι έχει μια επίδραση απόσβεσης. Μια κατάλληλη διάμετρος στομίων μπορεί να βελτιώσει τα χαρακτηριστικά απόσβεσης του συστήματος απομόνωσης δόνησης και να καταστείλει αποτελεσματικά το εύρος αντήχησης.
10) Το ελατήριο αέρα είναι ελαφρύ σε βάρος. Εκτός από τη λαστιχένια κύστη και σχεδόν το χωρίς βάρος αέρα, το σώμα του είναι οι ανώτερες και χαμηλότερες καλύψεις, έτσι είναι πολύ ελαφρύτερος από το ελατήριο χάλυβα.